新年伊始羽田机场曾产生撞机事项，当时有飞友问为什么跑道入口担心装红绿灯？或者有没有似乎机造避免冲突？现行的空管轨造已陆续了许多年，确实到了需求更始的期间。但本质上“跑道红绿灯”是有的，有些机场曾经正在用跑道。
机场跑道供升空也供着陆，交叉起降是成果最高的形式。当然也有少很多跑道机场区别操纵升空与着陆跑道，那种形式较少出错，但那不是咱们这日计议的限度。
按照高级飞友的描绘，针对交叉起降，有些机场的跑道入口处确实已有“红绿灯”。当空管职员答应一架飞机降掉队，会修设入口灯为血色，指挥升空的飞机不要进入BOB半岛。直到着陆的飞机安宁落地后，才会将灯光改为绿色。
又有一种体例也许属于“半自愿”，计划是若修设探测到打算升空的飞机已进入跑道，跑道上的“状况灯”就会变红，指挥进近飞机不要落地。直到升空的飞机摆脱跑道后BOB半岛，灯光才会复兴绿色——传说美国有些机场已正在操纵BOB半岛。
当代空管格表劳碌，其流程相当固化。当升空飞机摆脱跑道BOB半岛，或者着陆飞机触及跑道时，空管（或场监）职员需求正在电脑上操作，以纪录时期BOB半岛。是以尽管不正在跑道上加装任何灯光或探测修设BOB半岛国内机场跑路入口为什么担心装红绿灯？网友：空管自愿化还远吗？，仅仅通过软件把这些操作与驾驶舱音讯同步，也能起到“红绿灯”用意。
乃至也可能借帮语音识别技艺。环球民航编造除中表洋都操纵英文，只消空管说“CLEAR TO LAND”，打算升空的驾驶舱就显示“跑道现供着陆”。直至空管再说“CLEAR TO TAKE OFF”，跑道状况再变为“跑道供升空”——但条件是一位空管只掌管一条跑道，而且客流不大。
人为识别恐怕不尽切实，人与人的疏通也有恐怕失误。本质上正在劳碌的机场，无线电通信斗劲纷乱，每一面英文程度分别，每一面阐明方向有别，产生过失的机率并不低。风闻旧岁终，又有一架国航货运正在美国遇疏通打击，斗劲危急。
所以最好的设施是“空管自愿化”。现正在表洋有些单元正在钻研“AI空管”。搜集技艺曾经很兴盛了，让每架飞机都明白自身正在哪里很容易，让它们都明白自身的列队名望也责问事。等这项技艺获胜之后，谁第几位起降，边缘哪里有飞机，都一清二楚。
乃至塔台也不是务必品，现正在表洋曾经有些机场不要塔台了。这个东西又高又细劳民伤财，不如弄少许摄像头正在跑道旁边，空管躲正在远端（城里）的咖啡厅里指使。独一的题目是镜头需求按期干净，否则老鹰上来拉一泡屎，就欠好玩了。
假设再进一步，连航行驾驶也可能齐备自愿化，那么空管就可能悉数下岗了。飞机自愿进入跑道，也许可能人为驾驶升空，但航路靠电脑，进近靠软件，着陆时人为自愿均可，然后自愿滑到停机位……无需疏通，危急为零！
当然齐备没人也不靠谱，万一撞鸟或风切变或激光笔照耀时，总得有人指挥或核实境况。虽说电脑也能自愿呼唤殷切声援，可结果有多殷切，恐怕依然人类语音更形势少许跑道。