2021年6月27日，成都天府国际机场正式投运，成为继北京大兴国际机场之后，国内第二个具有侧向跑道的机场，同时，也是继上海、北京之后，国内第三个“一市两场”的都会。成都机场一期工程包含“两纵一横”三条跑道、71万平方米的航站楼，241个停机位，以及相应的配套步骤，任事6000万年搭客含糊量、130万吨货邮含糊量需求。
侧向跑道是与机场主跑道呈肯定夹角的跑道，正在主跑道偏向风笼盖率低于95%时行为添补跑道利用，可进步机场跑道总操纵率。逆风起降更有利于飞机运动中偏向的安靖性和操作性，还可能得到较大的对气氛速率，得到更大升力。若是侧风较大，会导致飞机不行筑造安靖的着陆姿势，扩张重着陆和偏出跑道的危险，还能够激发升降架构造性毁伤，酿成更急急的着陆变乱。以是，侧向跑道可正在侧风过大时行为添补，节减侧风对机场跑道利用服从的影响。
成都天府国际机场终年最多风向是静风，其余为冬风、东冬风向，以是主跑道偏向为南北向，同时配置了一条东西向侧向跑道。机场位于中国西南地域，早顶峰的航路偏向以由西往东为主。配置东西向的侧向跑道，除了侧风商讨表，还可能进步早顶峰升空容量和服从，节减滑行隔绝，进步机场的完全运转服从，进步搭客任事质料。
中国民用航空局（CAAC）对侧向跑道的安排倡议与国际民航结构（ICAO）坚持一概，即“跑道方位和条数应使拟利用该机场的飞机的机场操纵率不少于95%”，对跑道最大容许侧风分量央求如下图所示：
美国联国航空处置局（FAA）对侧向跑道安排倡议与ICAO基础一概，机场主跑道偏向应与本地大作风偏向坚持一概，当主跑道偏向风笼盖率幼于95%时，倡议扩张侧向跑道（“A crosswind runway is recommended when the primary runway orientation provides less than 95.0 percent wind coverage.”）。风笼盖率指侧风分量幼于飞机最大可承担侧风速率的年华百分比（天气观测时刻往往为连结十年），可由FAA轨则的跑道安排编码（Runway Design Code）谋略得出，各式机型能承担的最大侧风分量如下表所示：
跟着飞机职能的不竭提拔，当代飞机仍旧可以更好地应对侧风带来的影响。同时，国内机场的选址及跑道构型的配置，大凡都能餍足风笼盖率95%的需求。以是，国内机场配置侧向跑道的案例较少，除天府机场表，北京大兴国际机场也配置有侧向跑道。
﹥﹥类型一，侧向跑道较长：可餍足客机的寻常起降需求，如肯尼迪国际机场（JFK）、底特律国际机场（DTW）、华盛顿杜勒斯国际机场（IAD）、丹佛国际机场（DEN）、芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）
﹥﹥类型二，侧向跑道较短，仅正在顶峰时，供涡轮螺旋桨飞机（幼飞机）利用，如纽瓦克国际机场（EWR）、费城国际机场（PHL）。
大兴机场是国内首个安排利用侧向跑道的国内机场，本期筑成四条跑道，采用“三纵一横”跑道构型。
跑道11L-29R与其余三条平行跑道呈约75°夹角，仅用于升空利用，可能缩短飞机地面滑行年华，扩张航向拣选的活跃性、节减一面航班的翱翔年华及油耗。同时，由于北京冬季常有风力较大的西冬风，侧向跑道的安排可能正在机场曰镪十分大习尚候的情形下，节减强侧风对飞机着陆的影响，下降侧风降下危险，有用进步跑道的总操纵率BOB半岛。
肯尼迪机场是纽约机场群中的重要国际家数机场，共有四条跑道，个中跑道13L-31R和跑道13R-31L为侧向跑道，长度分离为3048米和4423米，可餍足客机寻常起降需求。JFK机场的主流向受季风影响，为西南偏向。主流向时，22L、22R用于降下，22R、31L用于升空，任事于分歧目标地偏向的航班。与JFK机场同属纽约多数邑地域的纽瓦克机场（EWR）BOB半岛侧向跑路操纵及国表里案例剖释、拉瓜迪亚机场（LGA）主流向与JFK一概，两机场的主降跑道与JFK的主降跑道平行（RWY22)。以是，JFK机场主降跑道的配置可能节减与周边机场的空域冲突。
底特律机场位于美国密歇根州底特律市，是美国最大的航空要道之一，是达美航空的紧要中转要道。机场共有六条跑道，个中4L-22R、4R-22L、3L-21RBOB半岛、3R-21L为主跑道，利用率约占70%。本地大作风为西南风，主跑道偏向与大作风一概。跑道9L-27R和9R-27L为侧向跑道，长度分离为2654米、2590米。当机场受到强西风影响时，机场利用侧向跑道起降，跑道27L、27R用于降下，跑道22R用于升空。
华盛顿杜勒斯国际机场位于美国华盛顿市区以西43千米处，是华盛顿都邑区的国际家数机场。共有四条跑道，个中跑道12-30为侧向跑道，长3200米，可供客机寻常起降BOB半岛。杜勒斯机场春夏受西北季风影响，秋冬受南季风影响。主流向为北向流，北BOB半岛、南流向比例约6：4。北向流时（主流向），跑道1R、1C为主降下跑道，跑道30、1R为主升空跑道；南向流时，19C、19L为主降下跑道，跑道30、19L为主升空跑道。机场总规预留第五条跑道--12R-30L，与现有的跑道12-30平行，位于该跑道南侧。
丹佛国际机场位于美国科罗拉多州，是美国占地面积最大的机场，共具有六条跑道，个中跑道7-25、8-26为侧向跑道，两条跑道均长3657米，可供客机寻常起降。DEN机场夏秋两季受西南风、南风影响，冬春两季受冬风、南风影响，主流向为南向流。目视进近时，跑道7、16L、16R、17R行为降下跑道利用，跑道8、17L、17R行为升空跑道利用。
芝加哥奥黑尔机场早前受飞机职能影响，配置多条侧向跑道，跑道构型出现三个偏向，如图ORD-1所示。跟着当代大型航空器职能的提拔，当代大型飞机受侧风影响下降，ORD机场不再需求配置多偏向的跑道体例。以是，ORD机场通过当代化项目（OMP）对翱翔区实行优化改造，优化后跑道构型包含六条东西向平行跑道和两条西南/东北向侧向跑道，如图ORD-2所示。2021年12月1日，芝加哥机场通告跑道9R-27L延迟项目已已毕，该跑道已从新怒放利用，至此，奥黑尔机场全面跑道改造项目均已已毕跑道。跑道4L-22R和4R-22L为侧向跑道，长度分离为2286米、2461米。两条侧向跑道除了行为节减侧风影响的备用跑道表，西向流时，22L常行为升空跑道利用；正在ORD机场夜间静飞措施中，跑道4L-22R和4R-22L行为起降跑道利用，节减夜间对周边住户区的噪声影响。
纽瓦克机场是纽约机场群中的国际家数机场，共有三条跑道。个中，跑道11-29为侧向跑道，由于长度有限，仅2050米，且跑道端西侧滞碍物较多，该跑道仅行为备用跑道，供涡轮螺旋桨飞机（幼飞机）利用，但目前幼飞机数目逐渐节减，该跑道利用率逐渐下降。与JFK机场雷同，EWR机场春夏受东南、西南季风影响，秋冬受西北、东北季风影响。西南偏向是EWR机场的主流向，22L用于降下，22R用于升空。
费城机场是美国宾夕法尼亚州最大的民用机场，从属于费城本地当局BOB半岛跑道，由费城商务部运转。费城本地大作风为西南风和西风，主跑道运转偏向为东西向。费城机场共有四条跑道，个中跑道17-35为侧向跑道，长1982米。正在机场顶峰时段，通用航空利用跑道17-35和8-26起降。
归纳模仿国表里具有侧向跑道机场的利用情形，跟着翱翔职能的提拔跑道，侧向跑道的功用仍旧由纯真地添补风笼盖率，扩张为提拔顶峰光阴机场跑道利用服从，缩短滑行隔绝、扩张航向拣选等；也可行为通用航空专用跑道，进步通用航空和民航客机的利用服从。