2024年2月20日，第九届新加坡航开展幕。正在这回航展之中，最引人注视的莫过于带着5架飞机参展的商飞了跑道，这也是国产干线初次出海并到场航展，正在表洋举行飞舞献艺。C919的实机参展激励了表媒的高度眷注，成为新加坡航展的明星机型。
而正在新加坡航展上，商飞和西藏航空也宣告了新的40架C919订单——值得眷注的是，这一次所签下的C919订单是高原型C919。
对付高原机场的界说是海拔高度正在1500米到2400米的机场，而高于海拔高度2400米的机场则是高高原机场。对民航飞舞来说，高高原机场的起降飞舞平昔是一个浩瀚的离间。固然飞机飞舞高度往往正在万米把握，两三千米的机场海拔高度与之比拟看似不算什么，但对飞机起降来说，这两三千米的海拔高度可不是幼事。
因为大气层的厚度和密度跟着海拔的升高而裁汰，气氛变得更为稀疏。对付飞机而言，气氛密度是决议其升力的症结成分之一，稀疏的气氛导致机翼所能供应的升力变得更幼了，这意味着飞机须要以更高的速率才具爆发足够的升力。
而对飞机的鼓动机而言，稀疏的气氛代表着更少的氧气以及鼓动机推力的消重，使得飞机动力消重须要更长的跑道来获取更高的速率。因而，高高原机场往往须要更长的跑道来供飞机正在动力消重的环境下获取更高的速率，也对飞机的职能提出了更高的恳求。
升起繁难，着陆也禁止易。由于气氛密度低，因此要保护着陆时的升力，飞机要用更疾的速率着陆，这使得飞机须要更长的跑道长度来减速，对飞机的刹车体系和飞舞员的操作也是厉厉的磨练。
就以我国（也是寰宇）海拔最高的高高原机场稻城亚丁机场为例，稻城亚丁机场海拔高度为4411米，其跑道长度长达4200米。而位于西藏的昌都国达机场，海拔高度为4334米，固然略低于稻城亚丁，但其跑道长度为5500米，为寰宇最长的机场跑道。举动对照，上海浦东机场最长的一条跑道长度为4000米，足够供空客A380起降用。
海拔寰宇第二高的昌都国达机场位于山谷之中，地形及天气要求特地纷乱，起降难度很大
高海拔带来的起降职能影响并不是高高原机场独一的题目，因为高高原机场多处于人丁寥落的地域，相应地对导航体系和通信体系提出了更高的恳求。因而正在实施高高原航班飞舞的飞机上，往往是把导航体系和通信体系的设备给拉到顶，RNP-AR导航体系和卫星通信体系往往成为了标配。
并且，高高原机场往往地形纷乱、情景要求多变BOB半岛C919飞上高原难度远超大凡联念，对付飞机的航电体系有着极高的恳求，每次起降对飞舞员都是离间，因而高原航班往往机组都是三人机组高配。也因而，实施高高原机场航班的飞机往往须要具备以下几个特色：壮健的动力、优良的飞舞职能、最前辈的航电筑立以及阅历充分的机组，而此中壮健的动力是最为症结的。
对付实施高原飞舞的飞机来说，壮健的动力是必不行少的，而其平分成两个对象：一个是飞机素来就有着较为足够的动力，哪怕正在高原上也有着足够的推力；而另一个即是正在飞机鼓动机推力稳定的环境下，将飞机举行缩短来减重，以获取更高的推重比。
前者的样板是波音757，其应用的RB211鼓动机推力高达四万磅，使得757获取了同级飞机中最强的动力，特地适合举行高原飞舞。
尔后者的样板即是空客A319了，举动空客A320家族的缩短型，A319正在鼓动机稳定的环境下缩短机身长度低落重量来获取更好的动力呈现，属于“大马拉幼车”，并且可能沿用原有策画不消举行修削。以实施高原飞动作主的西藏航空为例，其42架飞机的机队中A319的数目高达31架，占比到达75%跑道，是绝对主力BOB半岛。
除了西藏航空除表，目前我国其他航空公司的高原干线为主，由于用原本施高原航班飞舞有着更高的经济性与更好的飞舞职能。早正在C919立项之时就采用了和波音空客仿佛的家族化策画，正在准则型的C919除表尚有加长型与缩短型。而C919的高原型所采纳的道途也是仿佛A319，正在鼓动机稳定的环境下通过缩短C919的机身长度来获取缩短型C919以实施高原航路的飞舞，这是最为经济、最为成熟的形式BOB半岛，也最为高效。
C919的准则型、加长型与缩短型（高原型）设念图（图作家：Astrosiren深空海妖）
C919正本就具备着不俗的飞舞职能，正在测试飞舞中C919准则型就飞过高原机场举行测试。但能飞高原和实施高原贸易航路座）正在飞高原航路时肯定须要逝世载量无法满客飞舞BOB半岛，客座率较低经济效益较差，还得付出不少的机闭死重价值。而缩短后的C919因为座位更少（140座）且飞机重量更轻，相对来说反而能有着更高的客座率以及更高的经济效益；并且缩短后的高原型C919还能获取更好的动力与飞舞职能，能更好地实施高原起降与飞舞。
高原型C919不单仅是缩短机身，相较于基础型，还得举行进一步的针对高原飞舞的改装。
就譬喻，实施非高原航路的飞机，其要紧氧气体系只须要给乘客供应15分钟的氧气就能满意恳求，这是由于正在平原地带15分钟足够让飞机低落到10000英尺（约3000米）以下的安静高度，不至于由于失压之类的事务让乘客产生缺氧的环境。但对高原飞舞来说，其飞舞的区域往往正在高原之上，别说消重到10000英尺高度了，下面地面的海拔或者都不止3000米了。
以2018年的“川航事业”3U8633事情为例，原本施的重庆-航班即是样板的高原航路。正在“川航事业”事务中，飞机因为高空飞舞中驾驶舱风挡零落导致飞机驾驶舱与客舱失压，但其正下方是海拔三千多米的高山地形无法消重到安静高度，平昔到飞出西藏高原后才得以消重到安静高度并着陆。
因而，对高原型飞机来说，15分钟的乘客要紧供氧是不够以满意要紧情景时的安静恳求的，高原型飞机的氧气体系须要供应起码60分钟的要紧供氧，并且其客舱加压体系也有相应的异常恳求。
得益于C919准则型就装备着最前辈的航电体系，前文所提到的正在高原飞舞中所须要的前辈导航体系（如RNP-AR）、卫星通信体系以及ADS-B筑立等，或是C919的标配筑立，或是可能选配的筑立。C919高起始所带来的高职能航电体系，使其可能轻松应对高原飞舞所须要的事项。将选配筑立都装上之后的“顶配”C919高原型，哪怕面临最恶毒的高原机场处境也足够游刃足够地应对。
换而言之，C919准则型的前辈职能确保其飞舞职能下限足够高，而针对高原型特有的优化以及前辈的航电筑立又使其高原飞舞时的上限可能和A319NEO来掰掰手腕。
我国有着广袤的领土，也有着最为纷乱的地舆处境，我国西部地域普及海拔较高，而此中西藏、新疆以及云贵川地域高海拔地带加倍多。目前我国共有20个高原机场和23个高高原机场，数目为环球最多，此中还不乏昆明长水机场（海拔2100米）这种区域型闭键机场。
而此中，西藏地域因为地形来源地面交通不蓬勃，特地依赖于飞机这一交通器材，因而我国对付高原型飞机的需求并不幼。早正在上世纪八十年代，我国首个大飞机“运-10”正在试飞阶段就实施了往运输物资的使命，可见我国航空运输对能实施高原使命的飞机有着较大的需求。
而C919的家族化开展与随之衍生而来缩短长度的高原型是一个最佳采用BOB半岛，由于有C919的基本正在前面，缩短机身长度并举行肯定改装的高原型开荒速率会特地疾，并且因为可能和准则型共用大方部件与体系，可能进一步铺平本钱。
除了国内市集所需除表，海表市集也有着对高原型飞机的需求，此中以南美国度居多。对南美国度来说，倘使正在空客A319除表还能有另一个采用的话，无疑是一件有利无害的事——哪怕最终没有选购C919高原型，但由于C919高原型这一竞品的存正在，使得他们正在与空客商说时也能获取更多的上风。
举动目前寰宇局限内应用局限最广也最有潜力的单通道干线无疑具备着极大的家族化潜力与各式改型的开展空间。除了高原型除表，咱们改日还能看到加长型与长程型，各式衍生型号的成立将会极大地充分C919的产物线，并给国表里航空公司以更多的采用。
确信改日咱们会看到越来越多的C919生动正在祖国以及寰宇各地，中国的大飞机将时时刻刻都遨游正在天空之上。
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