其余,借使机场有两条平行跑道则用左和右划分。如台北桃园中正机场编号则诀别为 5L,5R （5 号左、5 号右） ，有三条时，中心跑道编号加上字母 C ； 为了预防误解， 借使机场有 两条或更多条平行跑道时 可取相邻编号
根基尺寸： 指跑道的长度、宽度和坡度。 跑道的长度取决于所能答应操纵的最大飞机的起 降间隔、海拔高度及温度。海拔高度高，气氛稀疏，地面温度高，动员机功率消重，所以都 须要加长跑道。 跑道的宽度取决于飞机的翼展和主升降架的轮距，寻常不高出 60 米。
滑行道的强度要和配套操纵的跑道强度相称或更高BOB半岛， 由于正在滑行道上飞机运转密度普通要高 于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承袭的略高。
滑行道正在和跑道端的接口左近有等候区， 地面上有符号线标出， 这个区域是为了飞机正在进入 跑道前等候许可指令。 等候区与跑道端线依旧肯定的间隔， 以预防等候飞机的任何个别进人 跑道，成为运转的困苦物或形成无线电滋扰。
侧安详地带：是由跑道中央线向表延迟肯定间隔的区域，对待大型机场这个间隔应不幼于 150 米，正在这个区域内央浼地面平整，不答应有任何困苦物。正在急切景况下BOB半岛，可答应升降架 无法放下的飞机正在此地带实践硬着陆。
道端安详地带：是由跑道端起码向表延迟 60 米的区域，开发道端安详地带的主意是为了减 少因为升起和降下时冲出跑道的危机。
结果一个幼提倡：良多飞友不行无误采选跑道。这里有个幼法门：风向读数与跑道磁航向应 思近。举个例子：ZUUU 是 02 和 20 跑道，假设当时风向为 150，正在采选升起或降下跑道的 时辰，把风向结果一位去掉，酿成 15。15 与跑道 20 相差 5，与 02 相差 13. 因此该当采选 20 跑道行为升起或降下的跑道跑道。当然跑道，正在采选跑道的时辰，还要思虑譬喻风速、天色等等 要素。我正在这里只是简易告诉民多寻常景况下的简易手腕。
操纵这个手腕估计策画时，当 ACN 值幼于 PCN 值，这类型的飞性能够无控造地操纵这条跑道。 正在少少格表景况下， ACN 值能够正在大于 PCN 值 5％至 10％以下时操纵这一跑道，但这会
跑道道肩： 是正在跑道纵向侧边和相连的土地之间有一段远隔的地段，如此能够正在飞机因测 风偏离跑道中央线时，不致惹起损害BOB半岛。另表大型飞机良多采用翼吊结构的动员机，表侧的发 动机正在飞机运动时有或许伸出跑道， 这时动员机的喷气会吹起地面的土壤或砂石， 使动员机 受损，有了道肩会删除这类事变。
目前我国大个别绽放机场飞翔区等第均正在 4D 以上，厦门高崎、福州长笑、北京首都、沈阳 桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武 汉银河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地 窝铺等机场具有目前最高飞翔区等第 4E。
PCN 数是由道面的性子， 道面本原的承载强度经技能评估而得出的， 每条跑道都有一个 PCN 值。 ACN 数则是由飞机的实践重量，升降架轮胎的内压力，轮胎与地面接触的面积以及主 升降架机轮间距等参数由飞机创造厂估计策画得出的。ACN 数和飞机的总重只要间接的合连， 如 B747 飞机因为主升降架有 16 个机轮承重BOB半岛，它的 ACN 数为 55，B707 的 ACN 数为 49， 而它的总重只要 B747 的 2／5，两者 ACN 却相差不大。
寻常来说，跑道是没有纵向坡度的，但正在有些景况下能够有 3 度以下的坡度，正在操纵有坡度 的跑道时，要思虑对职能的影响。
道面： 跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷接受正在 较大面积上，承载才具强，正在寻常中型以上空港都操纵刚性道面。国内简直通盘民用机场跑 道均属此类。 跑道道面央浼有肯定的摩擦力。
强度： 对待升起重量高出 5700 千克的飞机， 为了确实地表现飞机轮胎对地面压强和跑道强 度之间的合连，国际民航结构规矩操纵飞机等第序号（ AirCraft Classfication Number－ ACN ）和道面等第序号（ Pavement Classfication Number－PCN ）手腕来决策该型飞机是 否能够正在指定的跑道上起降。
是以 1973 年 3 月，国际民航结构决策用“机场运转最低模范”替代“机场最低天色模范”，并 用装设正在跑道一侧的大气透射仪主动测算的跑道视程 （RVR） 替代民风上操纵的能见度。 “机 场运转最低模范”中除规矩云高和跑道视程表，还填充了一项最低消重高或决议高。
跑道视程是驾驶员正在跑道中线上能看清跑道符号或灯光的间隔。 最低消重高是正在不操纵下滑 领导的仪表进近中答应飞机消重的最低高， 它是依据结果进近区和复飞区最高困苦物的高和 超越困苦物一定的余度及其他安详要素确定的。
正在道端安详地带中有的跑道再有安详截至道，简称安详道。安详道的宽度不幼于跑道，寻常 和跑道等宽，它由跑道端延迟，它的长度视机场的须要而定，它的强度要足以援帮飞机中止 升起时的质地。
净空道： 是指跑道端以表的地面和向上延迟的空域。它的宽度为 150 米，正在跑道中央耽误 线两侧对称为散布， 正在这个区域内除了有跑道灯以表不行有任何困苦物， 但对地面没有央浼。 能够是地面，也能够是水面。
I 类(Cat I）运转：慎密进近和着陆最低模范的决议高不低于 60 米，能见度不低于 800 米或 跑道视程不幼于 550 米。 II 类(Cat II）运转：慎密进近和着陆最低模范的决议凹凸于 60 米，但不低于 30 米；跑道视 程不幼于 350 米。 IIIA 类(Cat IIIA）运转；慎密进近和着陆最低模范的决议凹凸于 30 米，或无决议高；跑道 视程不幼于 200 米。 IIIB 类(Cat IIIB）运转；慎密进近和着陆最低模范的决议凹凸于 15 米，或无决议高；跑道 视程幼于 200 米但不幼于 50 米。 IIIC 类(Cat IIIC）运转：慎密进近和着陆最低模范无决议高和无跑道视程的控造。
着陆最低模范，依据所用的导航措施分为非慎密进近和慎密进近两类。操纵全向信标
（VOR） 、无目标信标（NDB）等无下滑领导的仪表进近为非慎密进近，非慎密进近着陆最 低模范囊括最低消重高和跑道视程（或能见度）两个要素。
操纵仪表着陆编造（ILS）或慎密进近雷达（PAR）的仪表进近（有下滑领导）为慎密进近， 慎密进近着陆最低模范囊括决议高和跑道视程两个要素，其数值决策于运转分类。
有的机场正在道肩以表还要睡觉水泥造的防灼块，预防动员机的喷气流障碍泥土。 跑道道肩 寻常每侧宽度为 1.5 米，道肩的途面要有足够强度，以备正在展示事变的，使飞机不致蒙受结 构性损坏。
跑道安详带： 跑道安详带的效用是正在跑道的地方划出肯定的区域来保证飞机正在 不测景况下 冲出跑道时的安详，分为侧安详带和道端安详带：
机场、 机场、跑道根基学问 （一）机场的跑道构成、模范和参数 毫无疑难，跑道是一个机场的要紧构成个别。它决策 了机场的等第模范 ，跑道及其干系措施的修理、标识等是有庄重规矩的。
机场飞翔区等第 跑道的职能及相应的措施决策了什么等第的飞性能够操纵这个机场，机场ຫໍສະໝຸດ Baidu按这种才具分类，称为飞翔区等第。
飞翔区等第用两个个别构成的编码来表现， 第一个别是数字， 表现飞机职能所相应的跑道性 能和困苦物的控造。第二个别是字母，表现飞机的尺寸所央浼的跑道和滑行道的宽度， 因 而对待跑道来说飞翔区等第的第一个数字表现所须要的飞翔场所长度， 第二位的字母表现相 应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：
为此，正在混凝土道面肯定间隔要开出 5 厘米旁边的槽，并按期（6～8 年）打磨BOB半岛机场、跑道根本常识，以依旧飞 机正在跑道积水时不会打滑,当然,有一种手腕,即是正在刚性道面上加盖高职能多孔摩擦系数高 的沥青，即可删除飞机正在落地时的颤动，又能保障有肯定的摩擦力。国内近期新筑、扩筑的 少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。
非刚性道面有草坪、 碎石、 沥青等种种道面， 这类道面只可抗压不行抗弯， 所以承载才具幼， 只可用于中幼型飞机起降的机场。
常听消息报道某机场几号跑道,可不要以为它有良多条跑道哦,也不要认为它是按次序或任意 编号的,实践上它是有规矩的。
目标和跑道号： 主跑道的目标寻常和本地的主风向类似， 跑道号依据跑道中央线 度为单元；四舍五人用两位数表现。
以台北桃园中正机场为例,磁目标为 233 度的跑道的跑道号为 23，跑道号以大号字标正在跑道 的进近端， 而这条跑道的另一端的磁目标为 53 度， 跑道号为 05,是以一条跑道的两个目标有 两个编号，磁目标二者相差 180 度；跑道号相差 18。
滑行道： 滑行道的效用是连绵飞翔区各个个另表飞机运转通途，它从机坪发轫连绵跑道两 端， 正在交通劳累的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连， 以便降下的飞机急速离 开跑道，这些叫做联络道。
滑行道的宽度由操纵机场最大的飞机的轮距宽度决策，要保障飞机正在滑行道中央线上滑行
时，它的主升降轮的表侧距滑行道边线 米。正在滑行道转弯处，它的宽度要根 据飞机的职能适应加宽。
另表，对一种导航措施拟订仪表过近措施和着陆最低模范，都应依据飞机分类（按飞机正在最 大答应着陆重量和着陆状况时失速速率的 1.3 倍的速率分为 A、B、C、D 和 E 类）诀别规 定决议高或最低消重高，跑道视程或能见度的数值。
升起最低模范普通只用能见度表现， 但正在升起进程中须要看清和避开困苦物时。 升起最低标 准中应填充一个云高，或为餍足飞越困苦物的安详央浼规矩一个最幼净上升梯度。其余，一 个机场的升起最低模范不应低于飞机最要害的动员机失效时正在这 个机场着陆的最低模范， 除非升起机场有实用的备降机场， 并且这个备降机场应拥有适于动员机失效时飞机着陆的天 气条款和地面措施。 机场运转最低模范是对飞机升起和着陆飞翔最要害处所所规矩的最低 安详保证， 是以对待怎么奉行最低模范各都门有国法性的规矩， 国际民航结构也发表了团结 的表率，它为策画仪表进近措施拟订最低模范供应可*的按照。
（二）合于机场的运转模范 机场运转最低模范是机场用于升起和着陆的控造条款。 正在 1973 年以前大大批国度操纵的机 场运转最低模范只思虑天色要素，即云高和能见度，因此叫作“机场最低大气模范”。可是由 于云底高度普通是不章程的， 云尔很少正在跑道人丁这个最要害处所上测报； 能见度也不是驾 驶员正在进入着陆时沿跑道目标 能看清地面符号的最大间隔。
只要正在驾驶员能看到进近灯、 跑道入口或其他能够识别跑道入口的符号而且飞机已处正在寻常 自视着 陆的处所，才答应一直消重至最低消重高以下，不然应依旧规矩的最低消重高至复 飞点发轫复飞。
决议高是操纵下滑领导的仪表进近中决策一直消重或即刻复飞的最低高度控造， 它是依据障 碍物的高度， 复飞时飞机的高度牺牲和其他安详要素确定的。 是以最低消重高和决议高是正在 操纵差别导航措施的仪表进近中预防飞机与机场四周困苦物相撞的最低安详高度， 不是天色 要素。