第一位数字遨游场所长度800米至1200遨游场所长度1200米至1800遨游场所长度1800米以上第二位字母翼展幼于5轮距幼于45米至24米轮距45翼展24米至36米轮距翼展36米至52米轮距翼展52米至60米轮距目前我国大局部盛开机场遨游区等第均正在4d以上厦门高崎福州长笑北京首都沈阳桃仙大连周水子上海虹桥上海浦东南京禄口杭州萧山广州白云深圳宝安武汉银河三亚凤凰重庆江北成都双流昆明巫家坝贡嘎西安咸阳乌鲁木齐地窝铺等机场具有目前最高遨游区等第4e
利用这个格式估计时，当ACN值幼于PCN值，这类型的飞机可能无尽度地利用这条跑道。正在极少迥殊处境下，ACN值可能正在大于PCN值5％至10％以下时利用这一跑道，但这会带来跑道利用寿命的缩短。
跑道道肩：是正在跑道纵向侧边和衔接的土地之间有一段分开的地段，云云可能正在飞机因测风偏离跑道核心线时，不致惹起损害。其余大型飞机良多采用翼吊结构的策动机，表侧的策动机正在飞机运动时有恐怕伸出跑道，这时策动机的喷气会吹起地面的土壤或砂石，使策动机受损，有了道肩会节减这类事变。有的机场正在道肩除表还要安放水泥造的防灼块，防卫策动机的喷气流打击泥土。
IIIB类(CatIIIB）运转；稹密进近和着陆最低法式的果断坎坷于15米，或无果断高；跑道视程幼于200米但不幼于50米。
IIIC类(Cat IIIC）运转：稹密进近和着陆最低法式无果断高和无跑道视程的限度。
其余，对一种导航办法拟订仪表过近秩序和着陆最低法式BOB半岛，都应依照飞机分类（按飞机正在最大应允着陆重量和着陆状况时失速速率的1.3倍的速率分为A、B、C、D和E类）分裂规章果断高或最低低落高，跑道视程或能见度的数值。
毫无疑义，跑道是一个机场的首要构成局部。它断定了机场的等第法式，跑道及其干系办法的构筑、标识等是有厉厉规章的。
跑道的功能及相应的办法断定了什么等第的飞机可能利用这个机场，机场按这种才智分类，称为遨游区等第。
遨游区等第用两个局部构成的编码来显示，第一局部是数字，显示飞机功能所相应的跑道功能和荆棘物的限度。第二局部是字母，显示飞机的尺寸所央浼的跑道和滑行道的宽度，
跑道道面央浼有肯定的摩擦力。为此，正在混凝土道面肯定间隔要开出5厘米安排的槽，并按期（6～8年）打磨，以保留飞机正在跑道积水时不会打滑,当然,有一种格式,即是正在刚性道面上加盖高功能多孔摩擦系数高的沥青，即可节减飞机正在落地时的轰动，又能保障有肯定的摩擦力。国内近期新修、扩修的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。
此表,假如机场有两条平行跑道则用左和右分别。如台北桃园中正机场编号则分裂为5L,5R（5号左、5号右），有三条时，中央跑道编号加上字母C；
跑道的长度取决于所能应允利用的最大飞机的起降间隔、海拔高度及温度。海拔高度高，氛围稀少，地面温度高，策动机功率低落，于是都须要加长跑道BOB半岛。
非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各式道面，这类道面只可抗压不行抗弯，于是承载才智幼，只可用于中幼型飞机起降的机场BOB半岛。
对付腾飞重量超越5700千克的飞机，为了确实地显示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的相干，国际民航构造规章利用飞机等第序号（AirCraft Classfication Number－ACN）和道面等第序号（Pavement Classfication Number－PCN）格式来断定该型飞机是否可能正在指定的跑道上起降。
目前我国大局部盛开机场遨游区等第均正在4D以上，厦门高崎、福州长笑、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉银河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场具有目前最高遨游区等第4E。
常听讯息报道某机场几号跑道,可不要以为它有良多条跑道哦,也不要认为它是按依次或任性编号的,现实上它是有规章的。
主跑道的宗旨寻常和表地的主风向一律，跑道号依照跑道核心线度为单元；四舍五人用两位数显示。以台北桃园中正机场为例,磁宗旨为233度的跑道的跑道号为23，跑道号以大号字标正在跑道的进近端，而这条跑道的另一端的磁宗旨为53度，跑道号为05,因而一条跑道的两个宗旨有两个编号，磁宗旨二者相差180度；跑道号相差18。
滑行道的强度要和配套利用的跑道强度相当或更高，由于正在滑行道上飞机运转密度凡是要高于跑道，飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所秉承的略高。
滑行道正在和跑道端的接口邻近有等候区，地面上有符号线标出，这个区域是为了飞机正在进入跑道前等候许可指令。等候区与跑道端线保留肯定的间隔，以防卫等候飞机的任何局部进人跑ຫໍສະໝຸດ Baidu，成为运转的荆棘物或爆发无线电骚扰。
着陆最低法式，遵循所用的导航办法分为非稹密进近和稹密进近两类。利用全向信标（VOR）、无宗旨信标（NDB）等无下滑诱导的仪表进近为非稹密进近，非稹密进近着陆最低法式搜罗最低低落高和跑道视程（或能见度）两个身分。
利用仪表着陆编造（ILS）或稹密进近雷达（PAR）的仪表进近（有下滑诱导）为稹密进近，稹密进近着陆最低法式搜罗果断高和跑道视程两个身分，其数值断定于运转分类。
道端安好地带：是由跑道端起码向表延迟60米的区域，创设道端安好地带的方针是为了节减因为腾飞和下降时冲出跑道的危害。
正在道端安好地带中有的跑道再有安好放手道跑道，简称安好道。安好道的宽度不幼于跑道，寻常和跑道等宽BOB半岛，它由跑道端延迟，它的长度视机场的须要而定，它的强度要足以扶帮飞机中止腾飞时的质料。
净空道：是指跑道端除表的地面和向上延迟的空域。它的宽度为150米，正在跑道核心延迟线两侧对称为散布，正在这个区域内除了有跑道灯除表不行有任何荆棘物，但对地面没有央浼。可能是地面，也可能是水面。
机场运转最低法式是对飞机腾飞和着陆遨游最枢纽身分所规章的最低安好保护，因而对付怎样实行最低法式各京都有执法性的规章，国际民航构造也发布了同一的典范，它为打算仪表进近秩序拟订最低法式供给牢靠的按照
腾飞最低法式凡是只用能见度显示，但正在腾飞流程中须要看清和避开荆棘物时。腾飞最低法式中应增长一个云高，或为满意飞越荆棘物的安好央浼规章一个最幼净上升梯度。此表，一个机场的腾飞最低法式不应低于飞机最枢纽的策动机失效时正在这个机场着陆的最低法式，除非腾飞机场有合用的备降机场，并且这个备降机场应拥有适于策动机失效时飞机着陆的气象要乞降地面办法。
“机场运转最低法式”中除规章云高和跑道视程表，还增长了一项最低低落高或果断高。跑道视程是驾驶员正在跑道中线上能看清跑道符号或灯光的间隔。最低低落高是正在晦气用下滑诱导的仪表进近中应允飞机低落的最低高，它是遵循结尾进近区和复飞区最高荆棘物的高和超越荆棘物必要的余度及其他安好身分确定的。唯有正在驾驶员能看到进近灯、跑道入口或其他可能识别跑道入口的符号而且飞机已处正在寻常自视着陆的身分，才应允一连低落至最低低落高以下，不然应保留规章的最低低落高至复飞点入手下手复飞。果断高是利用下滑诱导的仪表进近中断定一连低落或顿时复飞的最低高度限度，它是遵循荆棘物的高度，复飞时飞机的高度耗损和其他安好身分确定的。因而最低低落高和果断高是正在应用分歧导航办法的仪表进近中防卫飞机与机场方圆荆棘物相撞的最低安好高度，不是气象身分。
寻常来说，跑道是没有纵向坡度的，但正在有些处境下可能有3度以下的坡度，正在利用有坡度的跑道时，要酌量对功能的影响。
跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成，能把飞机的载荷担任正在较大面积上，承载才智强，正在寻常中型以上空港都利用刚性道面。国内简直全盘民用机场跑道均属此类。
正在1973年以前大无数国度利用的机场运转最低法式只酌量气象身分，即云高和能见度，以是叫作“机场最低大气法式”。可是因为云底高度凡是是反对则的，罢了很少正在跑道人丁这个最枢纽身分上测报；能见度也不是驾驶员正在进入着陆时沿跑道宗旨能看清地面符号的最大间隔。因而1973年3月，国际民航构造断定用“机场运转最低法式”取代“机场最低气象法式”，并用装设正在跑道一侧的大气透射仪主动测算的跑道视程（RVR）取代习性上利用的能见度。
滑行道的功用是毗连遨游区各个局部的飞机运转通道，它从机坪入手下手毗连跑道两头，正在交通劳累的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连，以便下降的飞机迟缓脱节跑道，这些叫做联络道。
滑行道的宽度由利用机场最大的飞机的轮距宽度断定，要保障飞机正在滑行道核心线上滑行时，它的主升降轮的表侧距滑行道边线米。正在滑行道转弯处，它的宽度要遵循飞机的功能合适加宽。
I类(Cat I）运转：稹密进近和着陆最低法式的果断高不低于60米，能见度不低于800米或跑道视程不幼于550米。
II类(Cat II）运转：稹密进近和着陆最低法式的果断坎坷于60米BOB半岛跑路学问_，但不低于30米；跑道视程不幼于350米。
IIIA类(Cat IIIA）运转；稹密进近和着陆最低法式的果断坎坷于30米，或无果断高；跑道视程不幼于200米。
于是对付跑道来说遨游区等第的第一个数字显示所须要的遨游场所长度，第二位的字母显示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据据如下：
PCN数是由道面的性子跑道，道面本原的承载强度经身手评估而得出的，每条跑道都有一个PCN值。
ACN数则是由飞机的现实重量，升降架轮胎的内压力跑道，轮胎与地面接触的面积以及主升降架机轮间距等参数由飞机修造厂估计得出的。ACN数和飞机的总重唯有间接的相干，如B747飞机因为主升降架有16个机轮承重，它的ACN数为55，B707的ACN数为49，而它的总重唯有B747的2／5，两者ACN却相差不大。
跑道道肩寻常每侧宽度为1.5米，道肩的道面要有足够强度，以备正在涌现事变的，使飞机不致遭遇构造性损坏。
侧安好地带：是由跑道核心线向表延迟肯定间隔的区域，对付大型机场这个间隔应不幼于150米，正在这个区域内央浼地面平整，不应允有任何荆棘物。正在垂危处境下，可应允升降架无法放下的飞机正在此地带实行硬着陆。