加拿大败部航空公司（Canadian North）发表将退伍结果的波音737-200飞机。这两架飞机的机龄都曾经胜过了40年，而这家公司总共也才30架飞机；是以拉总以为，这将使该公司的“均匀机龄”直接年青2.5年。
波音737-200早正在十几年前就曾经正在我国全体退伍。加拿大是焕发的本钱主义国度，为什么还要用这么老旧的飞机呢？这得从一个特地功用说起：砾石套件！
良多人都认为今世化客机必需正在平直的水泥跑道上起降，本来否则。跑道虽然要平直，但它再有三个要紧参数：长度BOB半岛砾石跑路737：时光不多了！、宽度和硬度。长度和宽度用于加减速，而硬度的效率是“支持”，分表是降下时的冲锋。假使飞机很轻，或者轮胎足够大，砾石跑道也是可能的——譬喻说C17运输机，就可能正在“黄土地”上起降BOB半岛。
但到目前为止，可能正在砾石跑道上起降的大型喷气式客机寥寥可数。波音737-200是此中可贵的机型，不但由于它的重量相对较轻（空重28吨）BOB半岛，更要紧是由于它的带头机进气口较细较高，阻挠易被前轮带起的砾石破坏。是以无论是自后的737-300，如故空客A320，都无法胜任这一功用。
以是加装了“砾石套件（gravelkits）”的波音737-200，正在加拿大成了“香饽饽”。分表是加拿大败方的极少矿区，人丁极少，地面交通太耗损光阴。并且这些地方跟着采矿结尾或者荒疏，以是铺设固定跑道的事理也不大。
正在加拿大，有四五家公司历久运营“砾石套件737-200”BOB半岛，除加拿大败部航空表，还蕴涵因纽特航空（Air Inuit）、北方航空（Air North）和闹里闹航空（Nolinor）等BOB半岛。阿拉斯加航空也曾运用这种737供职育空河区域，但十年前已退出；而正在三年前BOB半岛，再有一家叫做“历久航空（Chrono Aviation）”参预该阵营。
这些公司从差异的基地飞往位于加拿大败部的“道森市（Dawson City）”或“剑桥湾（Cambridge Bay）”。或者以包机的形势，直接飞往金矿油砂矿等。加拿大地区庞大，任意饱捣一条砾石跑道就可能起降，为本地全体和矿业职员供应存在确保。为了“容易全体”，这些飞机人人客货混装——737-200自己也有“敏捷转换”功用，通过挪动隔板调剂客货比例。
能正在砾石跑道上起降的喷气式飞机还蕴涵BAe-146和福克100等，俄造安-148 和麦道82表传也可能，但拉总没见过。虽说机身较轻的涡桨飞机更合适砾石跑道，然而到底喷气式飞机速率更疾，更适合加拿大的“地广人稀”。
但硬汉晚年，跟着机龄越来越大，安宁性也正在渐渐降落。2011年，第一航空（First Air）的一架737-200就曾正在果敢湾坠毁，酿成12人牺牲。以是多少年来，几家公司都正在不息地寻找替换机型跑道。
但不幸的是，这个计划平昔“不存正在”。北方航空现正在曾经放弃了737-200；因纽特航空和北部航空初步引进737-300（无砾石套件），唯有“闹里闹”还正在不息引进极其老旧的737-200——它自2016年起又引进了5架跑道，个个都比廉颇还要老！
到目前为止，加拿大用于正在砾石跑道起降的737-200约莫还剩20架。波音737-200共出产了1114架，正在1988年停产，以是最年青的也“高达”33岁——既然找不到“接棒人”，拉总计算结果也只可用涡桨飞机替换了。
有音书说道森机场盘算铺设硬质跑道，这或者是737-200缺乏接受人的无奈之举。只是如许一来，正在涡桨飞机和737-300的合伙“切割”之下，留给737-200的墟市和光阴，真的不多了。