日前，民政部官网颁发两则告示，清楚新筑嘉兴机场定名为嘉兴南湖机场，舟山普陀山机场改名为舟山普陀山国际机场。
从定位来看，嘉兴南湖机场将成为寰宇第二个、长三角区域独一的专业航空货运机场，舟山普陀山国际机场则将成为浙江首个筑正在海岛上的国际机场。
现当前，9座已筑或正在筑的机景象伙构玉成新的浙江民航新体例，上海机场集团也于26日晚揭橥共筑有“上海第三机场”之称的南通新机场，长三角航空国畿也将随之改造。
捉住“临空经济”的浙江，也许争先腾飞吗？长三角新一轮的“机场之争”又会有何波涛？间隔宇宙级机场群又有多远？
△正在2023年寰宇民用运输机场含糊量排名中，长三角中有上海浦东、上海虹桥、杭州萧山3个机场进入前十。图源：民航局官网
实在早正在1997年，舟山机场即通航，当时定名为舟山朱家尖机场。正在2005年BOB半岛，舟山首条开往香港的境表航路月，舟山普陀山机场航空港口获国务院批复对表绽放。
也即是说，正在改名为“国际机场”之前，普陀山机场曾经具有了国际机场的硬件。而此次改名的条件，正在于《浙江舟山普陀山机场总体经营修编》正在2021年得航华东区域执掌局批复。
遵照这份总规，机场的中枢定位爆发改造，由“民航的支线机场”，升格为可采取国际及区域航班的“浙东中型国际机场”，同时依旧长三角区域紧张的通用航空基地和航空资产成立基地配套机场。
舟山普陀山机场总工程师田婴正在2021年对媒体先容时体现，机场左近的舟山航空资产园首要涉及到波音飞机的成立项目，此中席卷飞机贩卖、表里饰、涂喷等整体实质。因为飞机贩卖需求机场实行试航、检测甚至进出口通道，舟山普陀山机场的紧张性不问可知。
2017年，舟山普陀山机场波音B737竣工和交付核心开工，这也是波音正在美国以表设立的首家工场。2018年，首架飞机交付，系中国国际航空接受波音B737MAX8客机。但往后因为波音737MAX8机型平和事件频出，舟山波音工场的前程并不开阔。
正在“十四五”经营中，舟山也清楚提出要修建“海陆空立体岛链式归纳交通体例”。同样紧张的是，举动宇宙排名第三大的深水良港，舟山还试验依托机场兴盛空港物流业。遵守经营，普陀山机场估计正在2050年将邮货承载目的提升50倍至5万吨。
值得一提的是，全力于打造海岛文旅宗旨地，普陀山机场也给舟山带来新的恐怕。
“海岛环飞”是普陀山机场推出的交旅调和希罕项目，旅客们可能乘坐直升机俯瞰海岛风景，有航行驾照的旅客以至可能正在副驾本身发轫把持飞机。截至客岁10月底，该项目办事搭客曾经超10000人次。
普陀山机场的邹司理告诉时间周报记者：“目前可能本身发轫把持的直升机正正在检修，恐怕要7、8月份才略体验。现正在有可乘坐19人的直升机，航路折柳是飞往东极岛和嵊泗岛BOB半岛，往返票价均正在1200元操纵。”
这是嘉兴的第一个民用机场，其前身为军用机场。早正在2008年，嘉兴就居心将其改为军民两用机场，但因为跑道转向审批等身分，一拖即是十年。
“客运支线机场、专业性航空货运要道”，这是当前嘉兴南湖机场的定位。值得一提的是，嘉兴南湖机场将是寰宇第二个、长三角区域独一的专业航空货运机场。
嘉兴航空要道办归纳经营组组长BOB半岛、嘉兴市兴盛改造委办事业战略与经营处处长张瑜先容，依托落地于此的圆通东方宇宙港项目，嘉兴环球航空物流要道是浙江首家采用“专业化要道+航空货运航司”构造形式的航空货运要道。
机场+疾递公司，这一配合形式曾正在湖北鄂州的花湖机场上获得告成。依托与顺丰的配合，花湖机场举动亚洲首个专业货运机场，正在本年一季度曾经成为中西部区域货邮含糊量最大的机场。
本年1～5月，花湖国际机场货邮含糊量冲破30万吨，此中国际货邮含糊量冲破10万吨，相较客岁同期伸长6835%，增速居寰宇首位。指日召开的2024湖北花湖国际机场绽放暨临空经济兴盛大会上，现场签约投资总额达3651.5亿元。
时间周报记者通晓到，嘉兴临空经济演示区的经营也正在同步实行中，聚焦疾时尚、光电智能、人命健壮三个首要资产，意正在盘活现有上风商场，一贯加强兴盛磁吸力。
对付地处长三角都邑圈黄金要道的嘉兴来说，依托南湖机场兴盛货运航空及临空经济，或者也是帮力其兴盛的一大契机。
嘉兴市委书记陈伟日前正在承受媒体采访时叙到BOB半岛长三角机场又上新了，正在嘉兴的兴盛远景中，机场是他日兴盛的“引爆点”“金羽翼”。闭连数据显示，以嘉兴为圆点BOB半岛，2幼时航程可遮盖占领中国九成GDP的区域BOB半岛，3幼时航程能遮盖环球12亿人丁，航空物流商场潜力浩大且商务本钱上风超越。
嘉兴南湖机场估计2025年参加运转，浙江另一座机场也即将投用。筑正在半山腰的丽水机场估计正在腊尾一齐收工。这也是华东区域第一高边坡机场，是一个削峰填谷的庞杂大工程。
席卷这两所正在筑的机场正在内，浙江将具有9座机场。11个地级市中，唯有绍兴、湖州没有本身的民航机场，目前也尚无整体经营。
各地篡夺临空资源确当下，浙江机场数宗旨扩容，再加上正正在推动配置中的“上海第三机场”，对长三角机场群的配置来说意味着什么？
从完全来看，长三角是寰宇机场密度最高的区域之一，包蕴7个是万万级机场（搭客含糊量抵达1万万人次/年）正在内，目前共具有24座民航机场，其余又有8座正在筑或经营中的机场。
此中，江苏已筑成机场数目最多，共有9个，正在筑机场为连云港新机场。“最强地级市”姑苏的机场虽已被期盼多年，但最新转机仍是“举动巨大储蓄项目深化前期筹议”。
上海两大机场搭客含糊量排名均位于寰宇前线，第三机场选址江苏南通，由上海和江苏合伙配置，估计于2027年筑成并参加运营。安徽正在筑及经营中机场数目最多，有5个，折柳位于蚌埠跑道、宿州、亳州、六安、滁州，已筑成的民航机场有6个。
可能得见的是，长三角机场正处于聚积配置期，这个宇宙级机场群曾经呼之欲出。
遵照2021年印发的《长江三角洲区域民航协同兴盛策略经营》，到2025年，长三角宇宙级机场群体例将根本筑成，长三角将以上海国际航空要道为中枢，合肥等区域要道为中心，配置连通性好、直达性高、全向辐射的空中航道航路汇集。
《华东区域民航“十四五”兴盛经营》中清楚指出，华东区域航空商场需求繁盛，一连兴盛和容量局部的抵触仍旧超越。华东区域空域构造庞杂、空域用户浩繁，既有空域资源尚未全体告竣“资源共享、聪明操纵”，片面空域、机场终端运转容量已达保护极限，民航可用空域资源亏损已成为限造区域民航进一步兴盛的要害瓶颈。
正在空域资源紧缺的前提下，《经营》进一步指出，华东要道机场存正在同质化比赛趋向，协同兴盛程度有待进一步提拔。对比环球最高圭表、最好程度，长三角机场群国际比赛力亏损，改进才智不强，国际航路遮盖畛域不广，中转联贯结果不高。国际航空货运周围与品格不完婚。
“与宇宙头部机场比拟，长三角机场群仍有很大提拔空间，他日机场的能级和层级，甚至长三角区域机场群的构造和组织也需进一步优化。”中国民航大学航空经济筹议所所长李晓津告诉时间周报记者。
李晓津以为，机场群不是区域内机场的容易累积，而是以运转协同和不同化兴盛为特色的多机场体例，涉及基本配置、航路汇集、地面交通、航权岁月、协同机造等各方面。“比拟新筑机场，更难的是理顺长三角机场群之间比赛、互补的多重闭联。”
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