近期有报道说喀布尔机场克复了国内民航，此前卡塔尔调派时间团队为其修复了措施兴办。拉总确实也看到了“搭客登机”的音信画面，但疑忌那是“摆拍”BOB半岛。由于图片中的“阿里亚纳航空”唯有四架飞机，
喀布尔机场真的克复运营了吗？不明确。那么民用飞机要满意哪些要求才调运营呢？——我们来说一说。
对军用飞机来说，有一条跑道就算是“机场”了，有些飞机乃至能够正在草地上起降。但关于民航飞机来说，要有良多根基的措施兴办才调运营，征求：
跑道不只要够长，还要“够宽”。宽度不敷时，不只容易像日本体操运鼓动那样“一脚踩到表头”，况且远端带动机还容易从草地上吸入杂物。因而就算是北京首都机场跑道，其西跑道（18R/36L）也无法起降A380.
跑道尚有一个首要目标，便是“够硬”。大型飞机每次降下时的打击力相当大，假使跑道不敷硬，像豆腐一律，那就繁难了！
空管办事是一个民航机场的需要要求。飞机从升起到降下都正在利用空管办事，正在空管员的看守下从一个飞翔区到另一个飞翔区，然后消重到目标地机场。每个目标地机场都有一套“进场措施”BOB半岛，听从指令沿措施消重可避免相撞。飞翔员务必正在取得指令后才调落地，假使万一跑道上有飞机，或者显露紧迫情况，目视是来不足的。
新颖干线客机体积很大，飞翔员不像汽车司机那样视野广宽，擦刮事宜数见不鲜。假使没有空管办事，大型机场会像没有红绿灯的途口一律乱成一锅粥。
正在表洋，有些通航飞机利用的幼型机场不供应空管办事BOB半岛。但从全宇宙鸿沟来看，一般担负搭客运输的机场，简直都要有空管办事。当然也必要要有“雷达”，哪怕是“一次雷达”。
风速超标时飞机务必逆风起降，“风速”和“风向”是民航机场供应的最根基现象原料，这合乎要利用哪条跑道（跑道利用目标）和“进场措施”BOB半岛。与风速风向一律首要的是“气压”，由于飞机用它丈量高度。现象无间变动，新颖化飞机正在末了进近时，空管会合照“纠正海压”和“风向风速”，飞翔员纠正后才调切实接地。民航史书上由于“纠正海压”变成冲出跑道的事情良多，南航为此报废过一架波音737-300客机。
机场利用“ATIS”播送轮回播报现象新闻，航空收音性能够听到，比如首都机场的ATIS频率是127.60（达到）。机场现象新闻还通过“电报”发送，飞翔员正在飞机上能够接纳。对飞友来说，该新闻能够利用“飞常准专业版”等软件查看。它每幼时更新，正在现象来因导致延宕时可用来评估升起岁月。
风速风向和气压有一个幼型地面现象站就够了，但假使思要得到航途上的云量降雨雷电等新闻，就必要具有一部“现象雷达”。机场邻近总有一个白色的“大足球”，那便是现象雷达。
飞机曾经能够靠卫星定位飞翔，但新颖民航照旧仰赖“VOR/NDB”等导航兴办。VOR是定向无线电发射器，飞机收到它的信号后就能切实明确机场的方位和间隔。山区机场往往正在山口和跑道头各立一个“VOR”，如许飞机沿着连线就能找到跑道。环球大型民用机场简直都利用VOR，正在机场邻近你老是可能见到它——但最好离它远点，它功率很大，能发射几十公里远。
比VOR更进步的尚有ILS体例，它正在空中画出一道十字BOB半岛，让飞机精准地沿预订下滑道进近。合于它的利用拉总正在《五分钟教你开飞机》里提到过。它体积倒不大，正在跑道两头不是很显眼。
ILS不是必要的，它有点儿像是“汽车自愿挡”。俄罗斯良多机场没有ILS，飞翔员研习“手动降下”的机缘多多，这恐怕是“俄航生猛”的来因之一。韩亚航空777曾正在旧金山误事，也是由于当时ILS紧闭维修，韩国机师手动降下时间不佳。
VOR和ILS的维护都要费钱，况且还要有专业人士维修珍惜。现正在是否有这个才气，不太好说。
机场必要的地勤措施良多，征求牵引车、廊桥跑道、舷梯车、油料车、机库、供电车、消防车、扫雪车、除冰车等等，表面上说“围栏”也算正在内。假使要卖票运人那就还得有办票、安检和候机厅，以及通过培训的合连办事职员。民航合连职员都要培训取证，准绳群多是环球同一的。就算是最简陋的“摆渡车”，司机也要测验及格才调上岗BOB半岛民航机场必要哪些基础步骤？。
现正在，这些人才是否已随美军撤离而“被带走”？卡塔尔能够帮帮修复措施兴办，却未必能直接供应机场运营所需人才。因而固然思要通过机场获取物资跑道，西方也思要通过机场延续撤人——